Xăng
dầu nhập khẩu có thể hướng mức thuế
nhập khẩu 0-5% nhưng giá bán lẻ vẫn tính thuế 10%. Chênh lệch chui vào túi DN có thể lên tới cả ngàn tỷ.
Doanh nghiệp
nhập khẩu
dầu diesel,
dầu madut… có thể hướng mức thuế
nhập khẩu 0-5% nhưng người tiêu dùng vẫn phải chịu giá đã đánh thuế 10% để mua các mặt hàng này. Mức chênh lệch này có thế mang lại nguồn lợi hàng tỷ đồng?.
Quyết định bất ngờ: Giá xăng không tăng
Ai cấm giá xăng
dầu giảm theo ngày?
Giá xăng bán lẻ tại Mỹ chỉ 2.800 đồng/lít
Thuế vênh, DN lãi to?
T
ập ??oàn xăng
dầu Việt Nam (Petrolimex) đã gây bất ngờ công bố con số lãi kỷ lục nhất từ trước tới nay. Năm 2015, lãi trước thuế
của T
ập ??oàn này là lên tới 3.766 tỷ đồng, trong đó, riêng lĩnh vực chính kinh doanh xăng
dầu đã gặt hái 1.989 tỷ đồng, tương đương 52,8% tổng lợi nhuận hợp nhất. Trung bình, mỗi lít hay kg xăng
dầu của Petrolime đã đạt lãi 222 đồng.
Trong khi đó, 5 năm qua, lợi nhuận
của Petrolimex luôn trồi sụt thất thường với các năm 2011, 2012, 2014 đều lỗ mảng xăng
dầu và năm 2013 lãi trội nhất cũng chỉ hơn 1.500 tỷ đồng.
Giá xăng
dầu đắt hơn so với thực tế giá thành
Nhiều chuyên gia tài chính đặt câu hỏi: Lý do chủ đạo nhất cho con số lãi khủng trên lại chính là nhờ hưởng lợi từ 'độ vênh' trong tính giá xăng
dầu hiện nay
của Liên Bộ Công Thương- Tài chính?
Cụ thể, trong công thức tính giá cơ sở xăng
dầu dùng làm căn cứ để điều chỉnh giá bán lẻ xăng
dầu trong nước, Liên Bộ vẫn áp dụng với các mức thuế
nhập khẩu MFN theo Thông tư 78 ngày 20/5/2015 với xăng là 20%,
dầu diesel và madut 10%,
dầu hỏa 13%.
Nhưng trên thực tế, Petrolimex cũng như hầu hết các doanh nghiệp đầu mối khác có thể linh hoạt tận dụng được mức thuế thấp hơn nhiều khi
nhập khẩu xăng
dầu từ các nước ASEAN.
Cụ thể, Thông tư 165
của Bộ Tài chính ban hành tháng 11/2014 có hiệu lực từ 1/1/2015 đã quy định, các mặt hàng
dầu như diesel,
dầu hoả từ ASEAN chỉ có 5%, madut là 0% và từ năm 2016, tất cả các mặt hàng
dầu từ khu vực này sẽ hưởng thuế 0%. Đặc biệt, đối với riêng mặt hàng xăng, từ năm nay, theo Hiệp định thương mại Việt Nam- Hàn Quốc, xăng
nhập về từ Hàn Quốc sẽ chỉ có thuế là 10%, thấp hơn một nửa so với thuế MFN và mức thuế xăng trong ASEAN.
Đây có thể là nguyên nhân khiến các DN xăng
dầu lãi lớn như vây?, một chuyên gia đặt câu hỏi. Trong khi đó, Petrolimex lại có một cách gọi khá kỹ thuật là:"thay đổi phương thức tính giá mua hàng
nhập khẩu phù hợp với diễn biến thị trường".
Hưởng lợi hàng ngàn tỷ đồng?
Số liệu từ cơ quan hải quan cho biết, 2015, cả nước tiêu thụ 8,33 triệu tấn
dầu diezen thì trong đó, có tới 4,42 triệu tấn
dầu diesel
nhập từ ASEAN, chiếm 53,06% tổng s
ản lượng
dầu tiêu thụ trên thị trường. Trung bình mỗi tháng, Việt Nam tiêu thụ 0,368 triệu tấn
dầu diesel từ ASEAN, tương đương 421 triệu lít.
Giả sử, với mức giá CIF trung bình quý IV/2015 của
dầu diesel là 55 USD/thùng, mỗi lít
dầu diesel
nhập từ ASEAN đã có chứng nhận xuất xứ form D sẽ chỉ phải chịu thuế
nhập khẩu 5%, tương đương 400 đồng/lít.
Tuy nhiên, theo biểu tính giá cơ sở để điều hành như hiện hành
của Bộ Công Thương vẫn giữ mức thuế 10%, tương ứng mỗi lít
dầu này sẽ gánh gấp đôi, gần 800 đồng tiền thuế. Chênh lệch khoản thuế này lên tới 400 đồng/lít, nhân với s
ản lượng tiêu thụ trung bình 421 triệu lít thì mỗi tháng, các DN xăng
dầu đã lời thêm 168,4 tỷ đồng.
Tính tháng 6/2015, khi thuế MFN áp dụng là 10% cho
dầu diesel, ước tính, chênh lệch thuế
nhập khẩu giữa mức 10% và 5% cho s
ản lượng
dầu diesel từ ASEAN trong 6 tháng cuối năm đã lên tới 1.010 tỷ đồng.
Chưa kể, kết quả tính giá cơ sở cũng đã bị đẩy lên cao. Nếu thuế
nhập khẩu 5%, giá cơ sở
dầu diesel với mức giá CIF như trên sẽ chỉ có 12.300 đồng/lít, nhưng khi áp thuế 10%, giá cơ sở sẽ tăng thành 12.700 đồng/lít. Nói cách khác, có ít nhất 53,06% s
ản lượng, tức hơn một nửa lượng
dầu diesel bán cho người dân đã phải gánh thêm 400 đồng/lít thuế.
Năm 2016, chênh lệch này càng lớn hơn khi
dầu diesel hưởng thuế 0% trong ASEAN.
Tại kỳ điều hành giá xăng
dầu vừa qua hôm 4/3, giá CIF bình quân 15 ngày qua
của mặt hàng này chỉ có 40,32 USD. Một lít
dầu ASEAN sẽ không phải chịu thuế nhưng người tiêu dùng vẫn phải mua với một mức giá bao gồm 595 đồng tiền thuế
nhập khẩu. Nếu các DN vẫn duy trì tỷ trọng và s
ản lượng tiêu thụ trung bình tháng đối với
dầu diesel như năm 2015 trên thì mỗi tháng qua, người tiêu dùng đã gánh thêm khoảng 250,495 tỷ đồng.
Tương tự, mặt hàng xăng A92 từ Hàn Quốc cũng có chênh lệch thuế rất lớn kể từ 1/1 năm nay. Thuế xăng Hàn Quốc chỉ có 10% nhưng Liên Bộ vẫn tính toán điều hành giá theo phương án thuế MFN 20%.
Với mức giá vừa công bố tại kỳ điều hành 4/3 vừa qua là 42,31 USD/thùng, người tiêu dùng đang phải chịu 1.261,55 đồng/lít thuế xăng với giá cơ sở là 14.100 đồng lít. Nhưng nếu lít xăng này
nhập từ Hàn Quốc, người tiêu dùng sẽ chỉ phải chịu thuế 630,77 đồng/lít với mức giá cơ sở chỉ có 13.415 đồng/lít. Nêu tính cơ học, mua xăng made in Korea, người tiêu dùng đang phảu gánh thêm 630,78 đồng/lít tiền thuế.
Và so với mức giá bán lẻ vừa qua là 13.750 đồng/lít, giá thành
của một lít xăng made in Korea rẻ hơn 335 đồng/lít.
Năm 2015, mặt hàng xăng
nhập từ Hàn Quốc chỉ có 0,31 triệu tấn, chiếm 11,4% tổng lượng xăng
nhập khẩu và chiếm 5,6% tổng lượng xăng tiêu thụ toàn quốc. Nhưng với sự chênh lệch 50% thuế suất này, các DN đầu mối sẽ đổ dồn
nhập xăng Hàn như đang diễn ra hiện nay.
Một câu hỏi được đặt ra, trong bối cảnh hội
nhập, có nhiều thị trường cạnh tranh và nhiều mức thuế khác nhau, vì sao Liên Bộ Công Thương- Tài chính vẫn chưa có động thái nào trong việc sửa đổi cơ chế áp thuế trong cách tính giá xăng
dầu để gần thực tiễn hơn?.
Phạm Huyền- Hà Duy
Tìm ra kho vàng ở Bình Thuận, người phát hiện được chia phần
Nữ đại gia giàu nhất Việt Nam tiêu tỷ đô như thế nào?
Thợ điện nước nhặt được thỏi vàng 1 kg
Nữ tỷ phú địa ốc và mối tình với bạn trai kém 11 tuổi
Thảm cảnh đại gia ngàn tỷ cạn kiệt túi tiền
Bạch trà ngàn năm: Báu vật trên đỉnh Tây Côn Lĩnh
Tỷ phú cắm siêu xe Ferrari vay 100 triệu: Ngân hàng hớ nặng
Ăn phở với thịt lợn giả bò mà không biết
Nguồn bài viết : Tin bóng đá mới nhất
